Les autorités prennent-elles des mesures pour détecter la présence d’éventuels variants du coronavirus à Madagascar ? Le ministère de la Santé publique ne souhaite pas encore s’exprimer sur le sujet. Le message à faire passer, indique le professeur Hanitrala Jean Louis Rakotovao, est de rassurer la population sur les mesures prises pour faire baisser le nombre des cas recensés en Janvier et de leur dire que Madagascar élabore déjà une stratégie pour l’hiver prochain.
– ANGOVO – Ny vidin-jiro nihatra talohan’ny rafitra Optima no hanitsiana ireo faktiora niakatra tamin’ny volana Janoary
– FOTODRAFITRASA – Endri-pamatsiam-bola vaovao no heverin’ny fitondram-panjakana hanefana ny fanamboarana ireo lalana vaovao anatin’ny programan’asany
– FAMATSIAN-DRANO – Hahatratra 30 ka hatrami’ny 45 metatra ny halalin’ireo lava-drano 46 apetraka eto Antananarivo sy ny manodidina
– RAHARAHA BESAKAY AMBATONDRAZAKA – Mbola mangadihady ny tanànan’Amparibola Mandanivatsy nilaozan’ny mponina taorian’ny nahafatesana zandary tany an-toerana
– FANAOVAN-DALANA – Efa manomankomana ny hamolavola fanitsiana ny teti-bola 2021 ny ao amin’ny minisiteran’ny Toe-karena sy ny fitantanam-bola
– TONTOLO IAINANA – Simba ny 60%-n’ny faritra mando eto Antananarivo sy ny manodidina
Comme le projet est relativement nouveau, l’entrepreneur devrait prendre en charge toutes les activités qu’il prévoit, allant de la conception à la construction. Selon le compte-rendu du Conseil des ministres, le système de financement prévu est le système « Engineering, procurement, construction and financing (EPC+F) ».Dans ce mécanisme, toutes les étapes des travaux, de la conception à la mise en service, en passant par l’ingénierie, l’approvisionnement, la construction, sont assurées par l’entrepreneur. C’est également ce dernier qui finance tous les travaux et l’Etat, propriétaire, reçoit l’infrastructure clés en main.« Le financement traditionnel de la construction des routes n’a permis de construire en cinq ans que 500 km de route », indique le communiqué du Conseil publié mercredi pour justifier le choix du mécanisme. « Avec ces nouveaux systèmes de financement, il sera possible de construire jusqu’à 2.000 km de route bitumée », ajoute-t-il. L’ensemble des travaux liés à cette voie rapide Ouest-Tana (VROT) est prévu durer deux ans.
Ce seront donc les utilisateurs de l’autoroute et non les contribuables qui amortiront le coût de la construction. Selon le Conseil des ministres, celle-ci sera « financée par les entreprises en charge des travaux ». Le communiqué de mercredi ne parle d’aucune participation financière de l’Etat ou d’un autre bailleur de fonds partenaire technique et financier dans le projet. Il n’évoque pas non plus les tarifs du péage.Les autorités soutiennent néanmoins que « toutes les études ont déjà été bouclées ». Les travaux qui démarreront cette année devraient être terminés en deux ans, indiquent-elles encore. L’autoroute à péage devrait, par ailleurs, s’étaler sur 260 kilomètres et passera par l’Alaotra.Elle aura deux voies de 3,5 m de largeur dans chaque direction. Elle comprendra quatre échangeurs au niveau d’Antananarivo, de la RN44, de Brickaville et de Toamasina. Des ponts, des viaducs, des tunnels, des aires de repos, des ouvrages de franchissement et évidemment des postes à péage sont également prévus sur le trajet.
Mais où sont passés les habitants du village d’Amparibolana Mandanivatsy pour qu’on n’y voie plus que les murs ? Ils se sont tous enfuis après qu’un gendarme y a trouvé la mort de façon tragique le 20 Janvier dernier. Et à l’exception d’une dizaine de villageois, ils ne sont pas encore rentrés, parce qu’ils craignent d’être arrêtés, estime la gendarmerie. Mais les rumeurs relatives à une éventuelle destruction de leur village ne sont pas étrangères à leur peur. « Il n’en est pas question », confie le commandant du groupement de la gendarmerie d’Ambatondrazaka
A Madagascar, les autorités restent encore discrètes sur les mesures prises et les recherches menées pour détecter si jamais des variants du coronavirus étaient présents sur son territoire. Trois variants inquiètent pourtant aujourd’hui fortement la communauté scientifique mondiale, et l’un d’entre eux, le variant sud-africain se trouve à quelques centaines de kilomètres de nos côtés : aux Comores et à Mayotte. Quels sont ces trois variants ? Sont-ils aussi dangereux qu’on le dit ? Explications.