Catégorie : Reportages

La Cour des Comptes a procédé, ce jeudi 19 mars 2026, à la publication officielle de son rapport annuel au titre de l’exercice 2025. Une initiative, dans une optique de consolidation de la redevabilité et de la transparence de l’action publique. Fruit d’un audit approfondi mené auprès de quatorze départements ministériels et organismes publics, ce document d’analyse est désormais porté à la connaissance des citoyens pour assurer un contrôle social de la gestion des deniers de l’État. Le point.

Le décor est planté à Anosy. Devant la plus haute juridiction administrative, le rideau se lève sur l’exercice budgétaire 2025. Un moment de vérité qui place les décideurs face aux réalités comptables et aux impératifs de redevabilité.

« Pour dire les choses simplement, trois phénomènes majeurs ont pu être observés. Le premier réside dans le recours à une gestion opaque, c’est-à-dire une gestion s’écartant des structures établies au profit de ce que l’on qualifie de gestion parallèle. Celle-ci échappe totalement au contrôle des organes de surveillance des finances publiques, à l’instar des parlementaires. Le deuxième point concerne le contournement des dispositions relatives aux procédures de passation des marchés publics ; certains vont même jusqu’à instaurer des cadres réglementaires spécifiques afin de faciliter le décaissement accéléré des fonds publics. Enfin, et ce n’est pas le moindre, je considère comme un point crucial la gestion discrétionnaire des agents de l’État », , a déclaré Jean de Dieu Rakotondramihamina, Président de la Cour des Comptes.

Circuits opaques, contournements réglementaires et gestion discrétionnaire des ressources humaines, le défi de l’administration ne réside plus seulement dans le constat des failles. C’est surtout dans sa capacité à restaurer une meilleure gestion financière pour l’année 2026.

« Nous avons tous pu constater les défaillances survenues au cours de l’exercice 2025. Elle (la Cour des Comptes) nous a également adressé des recommandations. De tels constats contraignent impérativement les responsables que nous sommes à prendre des mesures immédiates. La loi sera appliquée dans toute la rigueur de ses dispositions. Nous procéderons aux réformes nécessaires pour corriger les irrégularités ainsi relevées. En effet, nous considérons la Cour des Comptes comme un conseiller du pouvoir exécutif et non comme un adversaire. Ces observations induiront des changements car, selon ses conclusions, le montant s’élevait à 3 000 milliards. Or, nous identifions déjà 4 000 milliards, soit précisément 3 811 milliards, et je me remémore parfaitement les pertes, ou plutôt les recettes publiques qui auraient dû être recouvrées », a déclaré Colonel Michael Randrianirina, Président de la Refondation de la République de Madagascar

Si les chiffres révèlent l’ampleur des manques à gagner pour les caisses de l’État, ils ne sont que les symptômes d’un mal plus profond.
Au-delà des statistiques, c’est l’architecture même de la dépense publique qui est ici remise en question.

« Considérez un instant les réalisations que nous aurions pu financer avec ces 3 811 milliards d’ariary. L’état actuel de nos infrastructures routières, nos hôpitaux, les écoles, les universités, la situation des enseignants, celle des médecins, et notre situation à tous en tant qu’agents de l’État, si de telles ressources étaient disponibles dans les caisses de l’État. Je conclurai sur ces mots maintes fois répétés : à l’évidence, ce n’est pas l’argent qui fait défaut à Madagascar, mais c’est la gestion qui est défaillante. Dès lors, nous nous efforçons d’ajuster progressivement nos pratiques. Et nous attendons avec impatience la parution du rapport concernant l’année 2026, afin de prendre connaissance de leur jugement sur notre mode de gestion », conclut le Président de la Refondation de la République.

Longtemps seule femme dans sa promotion, Onisoa Bodolalao Ratolojanahary s’est imposée dans un univers où 99 % des officiers sont des hommes. De l’École nationale d’enseignement maritime de Mahajanga aux pétroliers internationaux, la second mécanicien raconte son parcours, les défis de la vie en mer et sa conviction : dans la marine marchande, la légitimité ne se revendique pas, elle se démontre. Rencontre

Longtemps seule femme dans sa promotion, Onisoa Bodolalao Ratolojanahary s’est imposée dans un univers où 99 % des officiers sont des hommes. De l’École nationale d’enseignement maritime de Mahajanga aux pétroliers internationaux, Entre la vie en mer et la vie de famille, la second mécanicien vit des défis au quotidien. Mais elle a une conviction : dans la marine marchande, la légitimité ne se revendique pas, elle se démontre.

Qu’est-ce qui vous a donné envie de prendre la mer et de devenir officier mécanicien dans la marine marchande ?
J’ai obtenu mon baccalauréat en 2007. Au départ, mon souhait était de devenir ingénieure en bâtiment. Je n’avais jamais imaginé devenir officier de la marine marchande. Mais ma famille m’a encouragée en me disant qu’il existait cette filière, alors j’ai tenté. Ce n’est qu’après y être entrée que j’ai appris toutes les bases.

Si vous deviez raconter votre parcours en quelques escales, quelles ont été les étapes décisives qui vous ont menée jusqu’au poste de Second Mécanicien Illimité ?
J’ai intégré l’Enem (École Nationale d’Enseignement Maritime) à Mahajanga en 2008. En 2010, je suis sortie élève officier. En 2012, j’ai commencé à exercer la fonction d’officier mécanicien. À cette époque, je travaillais sur un pétrochimique appartenant à une compagnie française. Actuellement, j’occupe le poste de second mécanicien de première classe sur un pétrochimique à l’international. Je suis partie du statut d’élève officier jusqu’à mon poste actuel de second mécanicien de première classe. Le chemin parcouru est très long. Chaque jour a été un défi, et il faut toujours garder un esprit perfectionniste.

Quand on parle de marine marchande, on imagine souvent l’aventure. Concrètement, à quoi ressemble votre quotidien à bord ?
Tout d’abord, la marine marchande est parfois confondue avec la marine militaire. Mais la marine marchande n’est pas militaire. C’est totalement différent. Nous travaillons sur des navires commerciaux. Notre statut se situe entre militaire et civil. Personnellement, en tant qu’officier mécanicien, je suis responsable de tous les aspects techniques du navire : le fonctionnement du moteur, la production d’électricité, le traitement de l’eau, le traitement des eaux usées, bref tout ce qui concerne les systèmes techniques du navire. En tant qu’officiers, nous encadrons également des personnes qui travaillent avec nous. Comme disent les anciens : « une maison ne peut pas se construire toute seule ». Nous dirigeons donc l’équipage dans l’organisation du travail. Dans ma fonction actuelle de second mécanicien, sur le navire où nous travaillons, tous les systèmes respectent déjà les normes. Tout est automatisé. Ce n’est plus comme auparavant où il fallait faire des quarts de quatre heures en restant en surveillance permanente. Maintenant, au moindre dysfonctionnement, une alarme se déclenche.

Racontez-nous une journée type
Une journée type, par exemple : on se réveille le matin, comme tout le monde, on va prendre le petit-déjeuner. La vie à bord ressemble à une vie normale. À 8h, on commence le travail. On fait d’abord une réunion avec l’équipe pour voir le programme de la journée. On rappelle aussi les règles de sécurité et les bonnes pratiques de travail. Ensuite, chacun prend la responsabilité de ses tâches. En tant qu’officier de direction, on s’occupe aussi de beaucoup de paperasse, comme la rédaction du journal de bord et la supervision du travail de l’équipe. À midi, on mange, puis on reprend à 14 heures. Il y a aussi un petit temps de repos. La vie ressemble finalement à celle d’une personne travaillant dans un bureau. Et avant de rentrer dans la cabine, on fait une ronde pour vérifier que tout va bien dans la salle des machines. Ensuite, on active le moniteur à distance depuis la cabine afin de rester informé si une alarme se déclenche, surtout pour l’officier de service.  C’est vrai que notre horaire est de 8h à midi puis de 14h à 18h. C’est notre quotidien. Mais comme on vit sur le navire, au milieu de la mer, notre environnement n’est pas limité à un seul endroit. La salle des machines est très grande : il y a la production électrique, la production d’eau, les centrales de différents systèmes, etc. On circule donc constamment pour superviser tous ces équipements. Chaque jour n’est pas forcément identique, on découvre toujours quelque chose de nouveau.

 Vous évoluez dans un univers très masculin, à quel moment avez-vous senti que vous deviez “faire vos preuves”… et comment vous l’avez fait ?
Dans ce parcours, ce qui m’a le plus marquée au début, c’est que j’étais la seule femme. Dès l’école, j’étais toujours la seule femme. À Madagascar aussi, j’étais la seule. Ce n’est qu’à partir de 2018 environ que plusieurs femmes ont commencé à intégrer la formation. Cela concerne la mécanique, car pour les officiers pont et dans la pêche, il y en avait déjà. C’est ce qui a marqué toutes ces années. Et jusqu’à aujourd’hui, très souvent, je reste la seule femme. 99 % sont des hommes. Chez les officiers malgaches actuellement, les femmes représentent environ 1 % seulement. Dans le monde du travail maritime, du moins dans notre domaine, il n’y a pas de tâches réservées aux femmes ou aux hommes. Le principe est que « la compétence n’a pas de genre ». Si l’on veut trouver sa place dans cet environnement, il ne s’agit pas d’imiter les hommes. Ce sont plutôt la manière de travailler, les compétences et la capacité d’adaptation qui permettent de s’imposer dans ce milieu. Au début, chaque jour représentait un défi. Je me demandais si j’allais pouvoir trouver ma place dans ce milieu. Mais comme je l’ai dit, ce sont mes compétences et mes capacités qui m’ont permis de m’y établir.