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Antananarivo, 10 Mars, 15h30 – Destinée majoritairement à l’autoconsommation. 80% de la production rizicole de Madagascar est consommée par les producteurs. Il n’y a que 20% de la production nationale qui est commercialisée, d’après ce qu’expose la Banque mondiale dans son rapport d’évaluation de la pauvreté et de l’équité qu’elle a dernièrement présenté.

L’accès limité au marché compromet pourtant la rentabilité du secteur agricole, selon cette institution de Bretton Woods. Les grandes différences de prix du riz entre les régions témoignent d’une faible intégration des marchés, principalement en raison des coûts de transport prohibitifs, aggravés par la vétusté des routes, explique-t-elle. Seuls 11,4% de la population rurale ont accès à de bons réseaux routiers, de sorte que seuls 61,2 % des agriculteurs qui vendent leur production se rendent au marché pour la vendre et obtenir des prix plus élevés, selon son rapport.

Or, les produits qu’ils n’ont pas réussi à vendre sont stockés en vue de ventes ultérieures, ou pour être consommés à la maison ou encore pour être utilisés comme semences. Cependant, la moitié de ces invendus sont stockés dans des conditions peu optimales ou ne sont pas stockés du tout. Une situation qui entraîne, selon la Banque mondiale, des pertes post-récolte pouvant aller jusqu’à 35%.

Pour la Banque mondiale, l’investissement dans l’infrastructure rurale, en particulier dans le réseau routier délabré, y compris les nouvelles routes de desserte, constitue une première étape cruciale pour remédier aux défaillances du marché agricole. Afin de stimuler la productivité agricole, le pays aura à approfondir les investissements actuels dans la connectivité rurale, étendre les zones de riziculture et renforcer la sécurité foncière. La Banque mondiale juge par ailleurs important de réduire les distorsions commerciales et de protéger les riziculteurs contre les risques récurrents de chocs climatiques au moyen d’assurances.

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Antananarivo, 10 Mars, 13h30 – 1 702 544. C’est le nombre de carrés miniers dont dispose la Grande île, selon les estimations du Bureau du cadastre minier de Madagascar (BCMM). 26%, soit 440 264 carrés miniers, sont situés dans des zones protégées, toutes confondues. 30%, soit 509 782 carrés, sont occupés par des titres miniers à fin 2023. 814 46, soit 48% sont des carrés libres, d’après les données de cet établissement public, reprises et publiées par l’Initiative pour la transparence dans les industries extractives (ITIE) Madagascar dans son récent rapport.

Une grande partie du territoire malgache est ainsi disponible pour une éventuelle demande de permis miniers. Mais le gel de l’octroi de permis en place depuis 2010 est notamment à l’origine de la baisse quasi-annuelle du nombre de carrés miniers occupés, fait remarquer cette organisation tripartite œuvrant pour la transparence minière. Ces carrés occupés qui s’élevaient à 548 541 en 2018, baissaient à 545 334 en 2019 pour se situer à 509 363 en 2020.

De même, le gel de l’octroi de permis miniers avait conduit à la baisse du nombre de permis valides, de 5 228 en 2018 à 5 227 en 2019 pour finir à 5 003 en 2020. Pour l’ITIE Madagascar, « cette baisse peut s’interpréter comme le départ d’opérateurs extractifs ». Elle a d’ailleurs impacté sur les recettes de l’Etat constituées par les Frais d’administration minière (FAM) perçus par le BCMM.

Il est par ailleurs décidé, dans le nouveau code minier, la réduction à 5 000 km2 soit environ 12 800 carrés miniers de la superficie maximale couverte par le permis de recherche (PR) qui pouvait auparavant aller jusqu’à 10 000 km2. Un permis d’exploitation ne devra plus couvrir que 500 km2, soit 1280 carrés miniers, s’il couvrait 1 000 km2 dans le code minier non révisé. Pareil pour le permis réservé aux exploitants artisanaux (PREA) qui ne couvrira que 50 km2 soit 128 carrés miniers s’il couvrait auparavant 100 km2.

Antananarivo, 10 Mars, 11h50 – Des éléments de la structure des prix des billets d’avion ajustés. Les taxes aéroportuaires MG ont connu une augmentation, d’après ce qu’a révélé la compagnie Madagascar Airlines. La compagnie nationale avait déjà avisé ses clients de cette décision qui est appliquée depuis le 6 mars et qui concerne tous les réseaux, dont domestiques, régionaux et long-courriers, au départ des aéroports de Madagascar.

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C’est cette nouvelle taxe MG qui est donc appliquée sur les billets d’avion. Sa mise en œuvre concerne les redevances passagers pour les taxes aéroportuaires au départ des aéroports de la Grande île. Comme indiqué par Madagascar Airlines, cette taxe est relative au fonctionnement de l’aviation civile de Madagascar, mais aussi à l’aménagement du territoire de l’aviation civile.

Ainsi, depuis le 6 mars, la taxe MG pour le réseau intérieur est de 6 900 ariary pour l’aéroport d’Antsiranana. Elle est de 8 100 ariary pour celui de Toliara, 14 300 ariary pour Mahajanga, 16 800 ariary pour Toamasina, 19 400 ariary pour Tolagnaro, 32 000 ariary pour Fianarantsoa, Mananjara et Morondava.
La taxe MG pour le réseau régional est de 25,60 dollars au départ et à l’arrivée de l’aéroport d’Antsiranana. Elle est de 27,70 dollars pour l’aéroport de Toliara, 24,50 dollars pour Mahajanga, 26,10 dollars pour Toamasina et 26,50 dollars pour Tolagnaro.

Pour ce qui est du réseau long-courrier, la taxe MG est désormais à 22 dollars au départ et à l’arrivée de l’aéroport d’Antsiranana. Elle est à 24,10 dollars pour l’aéroport de Toliara, 20,90 dollars pour Mahajanga, 22,50 dollars pour Toamasina et 22,90 dollars pour Tolagnaro.

Lire aussi :  RINAH RAKOTOMANGA : « Comment accepter que la compagnie nationale ne puisse pas relier Madagascar au monde? »

Madagascar Airlines indique que les taux des taxes de redevances de sureté aéronautique (RSA A5), un autre élément de la structure du prix des billets d’avions, ont également augmenté depuis le 24 février. Une décision qui est applicable aux aéroports internationaux de Madagascar que sont ceux d’Antsiranana, Nosy Be, Mahajanga, Toamasina, Toliara, Tolagnaro et Antananarivo, précise la compagnie aérienne nationale. Pour le réseau intérieur, cette taxe est dorénavant à 5,10 dollars. Elle est à 19,80 dollars pour les réseaux régional et long-courrier au départ et à l’arrivée de ces aéroports.

La compagnie Madagascar Airlines a déjà exposé que son revenu représente autour de 40 % du coût du billet lui-même, et les taxes diverses représentent 60 %. Ce revenu comprend plusieurs strates, à savoir la surcharge carburant, l’achat et l’entretien des avions, le coût du repas et des boissons servis à bord, les charges liées au marketing et à la publicité, et la marge commerciale, indique-t-elle.

Et puis il y a les diverses taxes, que sont la taxe YQ qui est relative aux dépenses de sécurité et aux primes d’assurance ainsi que les taxes G9 (Ravinala Airport) ou A5 (autres) qui sont liées à l’utilisation de l’aéroport à Antananarivo et en province. Mais il y a encore la TVA qui est à hauteur de 20 % du revenu de cette compagnie, la taxe MG et la taxe YR qui représente tous les frais de gestion et les coûts liés à une réservation.

Le ministre des Transports et de la météorologie, Valéry Ramonjavelo, avait déjà soulevé ces taxes qui figurent parmi les paramètres structurant le prix des billets de Madagascar Airlines au mois de décembre 2023. Il avait expliqué à l’époque que c’est un sujet qui devrait encore être négocié auprès du ministère de l’Economie et des finances (MEF).