Catégorie : Actualité

Plusieurs centaines de véhicules manquent à l’inventaire. La Cour des comptes rapporte un écart inexpliqué de 409 véhicules au niveau du ministère de la Population et des solidarités (MPS). Une situation qui provient d’une contradiction entre deux bases de données officielles, d’après ce qui a été exposé lors de la présentation du Rapport 2025 de l’auditeur suprême de l’Etat, jeudi.

Alors que le ministère de l’Economie et des finances (MEF), qui gère le patrimoine de l’Etat, en dénombre 465, le ministère de la Population et des solidarités n’en reconnaît que 56. Ce qui signifie que 88% du parc automobile théorique du MPS n’apparaît pas dans ses propres registres physiques ou comptables. Un écart qui met en avant une défaillance grave de suivi des véhicules administratifs, selon la Cour des comptes.

Ce n’est toutefois pas seulement au niveau de ce département que de telle défaillance dans la gestion des véhicules administratifs est enregistrée. L’Etat de délabrement de ce patrimoine de l’Etat est manifeste au niveau du ministère de l’Eau, de l’assainissement et de l’hygiène. 60% de son parc est hors d’usage, et c’est plus de la moitié des véhicules de ce ministère sont soit des épaves, soit en panne.

Le ministère des Travaux publics compte de son côté 88 véhicules immobilisés ou totalement hors d’usage. Alors que près d’un quart des véhicules du Ministère en charge de la Gendarmerie sont à l’état d’épaves, avec des procédures de gestion ou de réforme bloquées.

Consécration pour Voahary Rakotovelomanantsoa. Figure de la sécurité hydrique à Madagascar, elle a été sacrée “Winner, top woman in Wash” lors de la première édition des African in Wash Awards au Cameroun. Une distinction qui vient saluer ses plus de deux décennies d’engagement au service de la réforme institutionnelle, de la gouvernance du secteur eau, assainissement et hygiène, de l’innovation financière et du renforcement de la résilience climatique à Madagascar.

Cette initiative, coorganisée avec le Rural water supply network (RWSN), constitue la première plateforme africaine dédiée à la reconnaissance structurée du leadership féminin dans le secteur Wash. Et c’est la technicienne de terrain malgache, dont l’expertise s’est forgée au contact des réalités rurales avant de s’épanouir au sommet de l’État, qui est aujourd’hui sacrée à l’échelle continentale.

Incarnant une ascension basée sur la rigueur technique et une vision institutionnelle profonde, Voahary Rakotovelomanantsoa avait débuté comme simple technicienne rurale pour aboutir aux fonctions de ministre de l’Eau, de l’assainissement et de l’hygiène puis de Gouverneure de la région Anosy. Elle a notamment réussi à faire passer l’accès national à l’eau potable de 43 % à 47 %.

Mais son leadership va au-delà des chiffres, en se distinguant par des réponses concrètes aux chocs climatiques notamment dans le Sud de Madagascar. Voahary Rakotovelomanantsoa a permis à plus de 200 000 personnes d’accéder à des solutions durables grâce à l’intégration des systèmes de dessalement à l’énergie solaire et des infrastructures multi-usages.

“Au-delà d’un prix, cette reconnaissance s’inscrit dans une dynamique continentale visant à institutionnaliser la visibilité, renforcer les parcours de leadership féminin et contribuer à une gouvernance de l’eau plus inclusive et performante en Afrique”, lance-t-elle. À travers ses plateformes Cabinet Mano et Lova Velu Sarl, Voahary Rakotovelomanantsoa continue de transformer le secteur WASH en un socle d’équité et de cohésion sociale, tout en mentorant la future génération de femmes leaders africaines.

“Des marchandises commandées différentes de celles qui sont livrées”. Quatre wagons électriques opérationnels sur 28 acquis. Près de la moitié des 37,5 milliards ariary alloués au projet redirigée vers le plan de relance de Madarail. La Cour des comptes met l’accent sur une série d’irrégularités détectées dans la mise en œuvre du projet train urbain, jeudi, lors de la présentation de son rapport annuel.

Les défaillances pointées par la Cour vont des soupçons de fraude à une gestion défaillante des ressources publiques affectées au projet, en passant par une mauvaise gestion des infrastructures, la non atteinte des objectifs et l’existence de conflits d’intérêt. La magistrate financière va jusqu’à évoquer “une suspicion d’escroquerie” dans un contexte national marqué par une pénurie persistante d’énergie et d’électricité.

Pertinence technique

L’un des faits les plus marquants concerne l’exploitation du matériel roulant. Sur les 28 wagons électriques acquis, seuls quatre sont actuellement opérationnels. Ceux-ci doivent même être tractés par deux locomotives en provenance de Fianarantsoa, ce qui interroge sur la pertinence technique et économique des investissements réalisés. L’ensemble de ces équipements représente pourtant une valeur estimée à près de 270 milliards d’ariary.

La gouvernance du projet soulève également des interrogations. La Cour des comptes évoque un conflit d’intérêts dans la désignation de la société Madarail pour gérer les fonds du train urbain, alors même que cette entreprise était impliquée comme prestataire dans la réalisation du projet et partage des intérêts similaires. À cela s’ajoutent des anomalies dans la gestion des subventions publiques. En 2020, sur les 37 milliards d’ariary alloués, seuls 19,5 milliards ont été effectivement versés au compte du projet, tandis que 17,5 milliards ont été redirigés vers un plan de relance de Madarail.

Dividendes

Les irrégularités financières ne s’arrêtent pas là. En 2024, une avance de 5 milliards d’ariary accordée à Madarail reste à ce jour impayée. Par ailleurs, environ 4 milliards d’ariary de dividendes ou intérêts liés au train urbain auraient été directement utilisés par cette même société pour ses besoins propres, avec l’aval du ministère concerné.

Le rapport pointe également des pratiques contraires aux règles des marchés publics. L’achat des 28 wagons électriques, d’une valeur de 90 milliards d’ariary, aurait fait l’objet d’un marché de régularisation signé après coup, en novembre 2022, alors que les acquisitions avaient déjà été effectuées entre 2020 et 2022. De plus, quatre grands marchés liés au projet auraient été attribués en violation des règles de concurrence.

Transit

Des anomalies ont aussi été relevées dans l’exécution des paiements : des fonds auraient été versés à des intermédiaires plutôt qu’aux fournisseurs réels, sans documents justificatifs probants. Dans certains cas, les biens livrés ne correspondaient pas à ceux commandés. La Cour des comptes signale également que certains contrats publics, d’un montant total d’environ 6 milliards d’ariary, ont été conclus par des autorités non habilitées, notamment le secrétaire général du ministère et le ministre en fonction à l’époque.

Enfin, la gestion des subventions destinées au FCE (Fianarantsoa Côte Est) manque de transparence. Au lieu d’être transférés directement à Fianarantsoa, les fonds ont transité par un compte au nom de Madarail, pour un total de 7 milliards d’ariary au moment de l’enquête. Seuls 2,7 milliards ont effectivement été versés au bénéficiaire final, tandis que le reste a servi à financer l’achat de matériel pour Madarail, sans preuves formelles de service fait ni de réception.