Catégorie : À la une

Sumitomo Corporation quitte l’aventure Ambatovy. Le géant japonais se retire totalement de l’actionnariat de ce projet minier, en cédant l’intégralité de sa participation s’élevant à 54,17% du capital à la société britannique Ambatovy mineral resource investment. C’est le ministère des Mines qui est le premier à l’annoncer, ce vendredi, confirmé par un communiqué officiel de la compagnie.

Les parts de Sumitomo, qui était depuis un certain temps l’actionnaire majoritaire de ce projet minier, avaient été rachetées par Amri, qui est une société de droit britannique dirigée par Essenwood Partners Limited en partenariat avec Zungu Investments. Ainsi, suite à cette transaction, le capital d’Ambatovy est désormais réparti entre Amri (54,17%) et la société sud-coréenne Komir (45,83%). Ce changement s’accompagne d’un apport en capital de 180 millions de dollars de la part d’Amri pour renforcer les opérations minières et relancer les activités après le passage du cyclone Gezani.

Pour Ambatovy, l’arrivée d’Amri marque un tournant stratégique pour le projet puisqu’elle va au-delà du simple changement d’actionnariat. Amri devra y apporter sa solide expérience dans le secteur minier, en particulier dans la production de nickel. Mais cette reprise repose également sur une volonté de concilier performance opérationnelle et continuité, en s’appuyant sur les standards déjà en place concernant la sécurité et le dialogue avec les parties prenantes locales.

Compte tenu de ce changement de structure, le ministère des Mines insiste sur la nécessité de protéger les acquis du projet et de garantir la pérennité de ses opérations dans un cadre stable. Il est attendu que cette évolution consolidera davantage les retombées du projet en matière d’emplois directs et indirects, mais également celles liées aux programmes de responsabilité sociétale (RSE), souligne l’administration minière. Cette perspective implique par ailleurs une démarche n’impactant pas sur les employés, notamment en ce qui concerne les effectifs en place, poursuit-elle.

Ambatovy se concentre actuellement sur un redémarrage sûr et stable de sa production. Elle entend rester un partenaire clé du développement durable de Madagascar. Cette reprise des activités doit toutefois se poursuivre comme prévu, tout en respectant strictement les standards environnementaux et sociaux en vigueur, insiste le ministère des mines.

L’Omnis tape du poing sur la table. Face aux ambitions de Madagascar Oil, l’Office des mines nationales et des industries stratégiques insiste que le Plan de Développement de 2015 pour l’exploitation d’huile lourde à Tsimiroro n’est pas une suggestion mais un impératif contractuel. Toute décision relative à la poursuite, à la modification ou à l’extension des activités d’exploitation doit alors strictement se conformer aux lois et aux conventions en vigueur, dont notamment ce Plan de développement, souligne le régulateur dans un communiqué de presse publié ce mercredi.

Alors que Madagascar Oil annonce la reprise officielle de la production d’huile lourde à Tsimiroro vers le début du mars de cette année, l’Omnis souligne que “aucune décision relative à la production ne peut être prise unilatéralement par la société exploitante sans validation préalable des instances de gouvernance prévues”. L’Office des mines fait notamment référence au Technical committee meeting (TCM) et le Management committee meeting (MCM).

L’Omnis explique alors que “toute communication relative à des projets en cours d’étude ou n’ayant pas encore fait l’objet d’une approbation officielle doit être réalisée avec prudence et rigueur, afin de garantir la diffusion d’informations fiables et de préserver la stabilité”. Aussi, “les solutions techniques ou propositions rendues publiques doivent impérativement faire l’objet d’analyses approfondies et obtenir l’approbation des autorités compétentes, à savoir l’Omnis et le ministère des Mines, avant d’être présentées comme des solutions réalisables”, poursuit l’organe régulateur de l’amont pétrolier.

Dans ses récentes déclarations, Madagascar Oil entend passer d’une “phase pilote” à une “phase d’expansion du champ”. Les prochaines étapes incluent la remise en production des puits existants, le forage de nouveaux puits, la modernisation des installations d’injection de vapeur et de production. Pour cette relance, l’objectif de production initial de Madagascar Oil est de 300 bopd (barils de pétrole par jour), avant d’amorcer une trajectoire de montée en charge progressive visant un palier de 3 000 bopd sous 24 mois.

Madagascar Oil devait déjà produire 6 000 barils/ jour dès 2015, suivant le plan de développement de son projet d’huile lourde. Cette capacité de production devait déjà atteindre jusqu’à 50 000 barils/jour de fuel lourd en 2025. La compagnie qui exploite le gisement du bloc 3104 ne parvenait toutefois qu’à commercialiser le stock de ce qu’elle a produit, avant l’arrêt de sa production de pétrole brut en 2016. Et c’est au mois de mars de 2026 que Madagascar Oil avait annoncé la réactivation de ses opérations à Tsimiroro.

Le Projet Huile lourde de Tsimiroro est né de la conclusion d’un Contrat de partage de production pour l’exploration et l’exploitation d’hydrocarbures dans le bloc pétrolier Tsimiroro (Bloc 3104) entre l’Omnis, représentant de l’Etat Malgache, et Madagascar Oil S.A (MOSA) en 2004. L’Omnis rappelle alors que “les sociétés opérant dans ce domaine interviennent en qualité de partenaires contractuels, assimilables à des concessionnaires, et sont tenues de respecter strictement les engagements contractuels conclus avec l’État”.

Une remise à plat pour la future raffinerie nationale d’or. La Centrale de l’or (COM) remet ce dossier sur le marché, en lançant un Appel à manifestation d’intérêt (AMI) visant à identifier des partenaires capables de participer à la mise en place, l’ingénierie, le financement, l’installation, l’exploitation ainsi que la gestion de cette infrastructure. L’appel s’adresse notamment à des groupements ou des consortiums d’entreprises qui pourraient s’intéresser à ce projet.

L’État semble ainsi chercher à diversifier ses options et à s’entourer de nouveaux partenaires financiers et techniques pour concrétiser cette ambition. Projetée à Ivato sur un terrain militaire et envisagée en partenariat avec les Emirats Arabes Unis par l’administration Rajoelina, la future raffinerie aurifère de Madagascar entre donc dans une nouvelle phase de prospection.

Les candidats intéressés ont alors jusqu’au 1er juin 2026 pour soumettre leur dossier sous pli fermé à la direction de la COM située à Andraisoro. Et la sélection finale devra être effectuée par une commission interministérielle après une phase d’évaluation technique et financière.

Si l’on s’en tient au régime de l’or, “l’établissement effectif de la Raffinerie Nationale d’Or est assuré par la COM en partenariat avec des acteurs de renom mondial, bénéficiant d’une expertise reconnue dans ce domaine”. Une fois la raffinerie nationale opérationnelle, tout l’or brut destiné à l’exportation devra obligatoirement y être traité, à l’exception de la bijouterie. Ce passage en raffinerie garantit la traçabilité du métal grâce à l’apposition d’un poinçon officiel et d’un numéro de série. Transformé en pièces ou en lingots, l’or ainsi affiné acquiert le statut de produit fini

Du rail aux pistes d’atterrissage en passant par les flots, la Banque mondiale renforce ses interventions dans le secteur des transports à Madagascar. L’institution de Bretton Woods vient d’approuver mercredi un financement de 200 millions de dollars en faveur du Projet multimodal de transport et de logistique à Madagascar. Cette enveloppe servira au renforcement de l’efficacité, de la sécurité et de la résilience climatique des infrastructures de transport et de logistique le long des principaux corridors économiques de la Grande île. Et une partie sera affectée dans la réhabilitation de la ligne ferroviaire Tana-Côte Est.

Pour le volet ferroviaire, le projet se concentre sur la ligne reliant Antananarivo à la Côte Est. Les travaux consistent notamment en la réhabilitation et au renforcement de 371 kilomètres de voies ferrées jusqu’au port de Toamasina. A ce chantier s’ajoute la création d’un port sec et d’une plateforme logistique à proximité de la Capitale. Cette double approche devra alors permettre de fluidifier le transport des marchandises et de désengorger les infrastructures portuaires existantes.

L’effort se portera sur la modernisation des ports de Mahajanga et de Toliara, dans les domaines maritime et fluvial. Le projet financera alors la réfection des quais, des accès et des équipements techniques. Pour la Banque mondiale, ces interventions visent une exploitation permanente de ces deux ports, même en période cyclonique. Mais une partie de son financement sera également affectée dans la remise en service de 200 kilomètres du canal des Pangalanes. Ce qui impliquera des opérations de dragage et de protection des berges, afin de rétablir une voie de communication vitale pour les populations côtières isolées.

Trois aéroports de la Grande île, dont ceux de Toamasina, Taolagnaro et Toliara, bénéficient également d’une mise à niveau sécuritaire et climatique à travers ce projet. Au-delà du soutien au tourisme et à la mobilité des citoyens, ces travaux contribueront au maintien des voies de communication indispensables à l’aide humanitaire lors de catastrophes naturelles.

“En réhabilitant conjointement les chemins de fer, les ports, les voies navigables et les aéroports, nous aidons Madagascar à réduire les coûts de transport, à protéger des chaînes d’approvisionnement vitales et à garantir la continuité des échanges pour les populations et les entreprises, même face aux chocs climatiques”, lance le représentant résident de la Banque mondiale à Madagascar, Atou Seck.