Catégorie : Économie

Banky foiben’i Madagasikara (BFM) continue d’externaliser la fabrication de ses coupures auprès d’un réseau international de partenaires. A défaut d’une imprimerie fiduciaire nationale, la Grande île solliciterait actuellement l’expertise de cinq nations de premier plan que sont la France, l’Angleterre, le Canada, le Maroc et les Émirats Arabes Unis pour l’impression de sa monnaie. La Banque Centrale de Madagascar ne contracte toutefois pas directement avec les États, mais avec des imprimeries spécialisées, précise son Gouverneur, Aivo Andrianarivelo, mercredi.

Concernant le processus de sélection de ces prestataires, l’impression des billets est systématiquement soumise à un appel d’offres, et BFM indique retenir l’offre la mieux-disante, c’est-à-dire celui avec le coût le plus compétitif. Selon les pays, ces prestataires peuvent être, soit des imprimeries institutionnelles rattachées à leur propre Banque centrale, soit des imprimeries fiduciaires privées.

Si la Banque centrale de Madagascar procède à des impressions annuelles, c’est avant tout pour renouveler le stock et permettre aux usagers de disposer de coupures neuves. C’est alors la raison pour laquelle des campagnes de sensibilisation sont menées afin d’inciter la population à prendre soin des billets. Car selon le Gouverneur Aivo Andrianarivelo, la durée de vie moyenne d’une coupure est de deux ans avant son retrait de la circulation. Un billet de 100 Ariary circule pendant environ six mois, tandis qu’un billet de 20 000 Ariary dure environ neuf mois avant d’être détruit, prend-il pour exemple.

L’impression de ces billets a d’ailleurs un coût. Il varie entre 140 ariary pour le billet de 100 ariary et 270 ariary pour le billet de 20 000 ariary, selon les derniers chiffres communiqués par BFM sur son site officiel. Mais le coût de fabrication de la nouvelle gamme serait plus bas. BFM rapporte avoir fait une économie de 10% sur la totalité des coûts de fabrication des nouveaux billets par rapport aux anciens.

Quoi qu’il en soit, les charges liées à la fabrication de billets et de pièces pour l’exercice 2024 se sont élevées à 88,589 milliards d’ariary. C’est le montant supporté par BFM pour l’émission de signes monétaires durant cette période. Comparées à celles de 2023, ces charges ont augmenté de 8,893 milliards d’ariary. La Banque centrale explique cette hausse par l’augmentation du volume d’émission, passé de 7 922 à 9 213 caisses entre 2023 et 2024.

“La sécurité des passagers, des équipages et des opérations demeure une priorité absolue et non négociable de la compagnie, y compris dans le cadre de ce programme de lignes transversales”. Madagascar Airlines se veut rassurante alors que les nouvelles routes ouvertes dans l’Est et le Nord Est du pays sont prévues être opérées par un LET 410 de l’Etat et initialement destiné à l’Armée.

Dans un communiqué rapportant l’inauguration de la ligne Est Nord, la compagnie aérienne nationale affirme qu’elle “opère l’ensemble de ses vols dans le plein respect des réglementations internationales en vigueur, notamment celles de l’Iata et celles de l’OACI, ainsi que des exigences des autorités compétentes”. Pour son vol inaugural, plutôt que d’utiliser le LET 410 des Forces armées déjà présent à Madagascar, la compagnie a recouru à un LET 410 de Zébu Air.

En attendant que les avions prévus opérer les nouveaux vols annoncés soient prêts, Madagascar Airlines ne vend donc pas encore la ligne. “Les vols réguliers seront commercialisés prochainement sur l’ensemble du réseau de distribution de la compagnie nationale”, informe-t-elle dans son communiqué sans donner de dates précises.

Des sources proches du dossier indiquent que les avions en question devraient encore faire l’objet d’immatriculation civile par l’Aviation civile de Madagascar avant de pouvoir être utilisés. Il s’agit notamment de deux des trois avions qui étaient destinés à l’Armée mais qui ne sont pas encore arrivés au pays, contrairement au premier avion qui avait déjà été officiellement réceptionné en juin 2025

Le LET-410 des Forces armées à la rescousse. Madagascar Airlines lance officiellement sa desserte interrégionale sur l’axe Est-Nord et annonce que les vols interrégionaux reliant notamment Toamasina, Sainte-Marie, Antalaha, Maroantsetra et Sambava seront opérés avec un “appareil de l’Etat malgache mis à disposition par le ministère des Forces armées”. Mais si l’aéronef en question a bien atterri à Antalaha, jeudi, c’est encore la délégation officielle conduite par le président de la Refondation qui se trouvait à bord, le vol inaugural ayant été “opéré exceptionnellement par Zébu Air”, précise la compagnie.

Dans son communiqué, la compagnie ne donne pas de détails sur l’accord passé avec l’Etat, mais insiste sur le fait qu’il s’agit d’un “outil aérien adapté aux réalités du territoire”. Madagascar Airlines indique avoir recouru à cet appareil compte tenu de sa “grande flexibilité opérationnelle ». Le LET-410, avec sa capacité de 19 sièges, dispose également d’une “capacité de desservir des pistes courtes ainsi que des aérodromes secondaires”, ajoute la compagnie. Il devrait ainsi permettre “le déploiement de dessertes régulières et durables, y compris sur des routes à plus faible densité, mais à fort impact économique et social”, souligne-t-elle encore dans son communiqué.

Venu à Antalaha via l’appareil en question, le Colonel Michaël Randrianirina parle d’un “important effort fait par l’Etat pour aider les régions éloignées des grandes villes compte tenu de l’absence de desserte aérienne depuis très longtemps”. “Cet effort a été consenti pour revenir à une circulation plus libre à Madagascar et pour apporter le développement dans les régions”, confie-t-il à la presse. Pour Madagascar Airlines, son nouveau programme de vols devrait surtout offrir une alternative de transport performante, plus rapide, plus fiable et plus régulière aux populations, entreprises et acteurs économiques des régions concernées.

Avec les nouveaux vols annoncés, les trajets dans les régions prévues seront fortement réduits. “Certaines liaisons permettront de passer de plusieurs heures, voire d’une journée de déplacement, à un temps de vol compris entre 35 minutes et 1h15”, informe la compagnie aérienne nationale. Elle donne l’exemple de la liaison Sambava – Maroantsetra qui devrait ne plus durer que 35 minutes, Antsiranana – Nosy-Be qui sera faite en 40 minutes, Antsiranana – Sambava en 55 minutes, Maroantsetra – Toamasina en 65 minutes, Antalaha – Antsiranana en 70 minutes ou encore Toamasina – Antalaha en 75 minutes.

Madagascar Airlines annonce par ailleurs avoir défini une politique tarifaire segmentée. L’objectif, selon la compagnie, est de “concilier accessibilité pour les populations locales et viabilité économique du dispositif”. Outre les vols réguliers, celle-ci prévoit également des vols réguliers, affrètements et partenariats B2B à destination des entreprises, ONG, institutions et opérateurs touristiques. Dans son communiqué, il est rappelé que les régions desservies constituent “des zones clés pour des secteurs stratégiques tels que la vanille, la pêche, l’agriculture, le tourisme et le commerce régional”.

Pour Karl Andrianony, directeur commercial de Madagascar Airlines, “cette desserte interrégionale marque une avancée majeure pour la continuité territoriale et le désenclavement des régions”. Il salue alors “l’accompagnement de l’État malgache, via l’Armée de l’Air, qui permet de mobiliser des moyens adaptés pour renforcer la connectivité et soutenir le développement économique local”.

L’acceptabilité sociale et la sécurisation juridique du projet Vara Mada comme actions prioritaires du directeur général par intérim de Vara Mada. Mike Van Akkooi, actuel vice-président senior en charge des affaires externes mondiales d’Energy Fuels, prend la direction du projet minier à Toliara et présente les principaux axes de sa mission. Il confie, au cours d’une interview, que ses priorités immédiates incluent “le renforcement des liens avec les communautés locales et l’aboutissement des protocoles d’investissement avec les autorités nationales”.

Déjà installé à Madagascar, ce stratège néerlandais met en avant son ambition d’apporter une expertise internationale de premier plan pour piloter cette phase décisive du développement industriel. Le directeur général pourra capitaliser sur ses expériences pour mener à bien ces missions. Son passage par la diplomatie et les géants miniers comme BHP Billiton ou Kinross Gold Corporation devrait lui conférer l’autorité nécessaire pour naviguer dans les environnements complexes. Il a d’ailleurs déjà occupé successivement des fonctions de direction pour développer une expertise approfondie des opérations internationales, des relations institutionnelles, des enjeux ESG et du dialogue communautaire dans des environnements complexes et sensibles.

Pour Mike Van Akkooi, “la crédibilité ne se proclame pas, elle se démontre”. Il s’assure ainsi de garantir des standards internationaux irréprochables en matière d’environnement, de sécurité, de gouvernance, d’opérations et de conformité, tout en instaurant un dialogue structuré, transparent et permanent avec les communautés locales pour ce projet à Toliara. Il indique par ailleurs travailler dans la formation d’une équipe de niveau mondial qui devrait être capable d’allier excellence technique, culture des standards internationaux et intelligence du terrain. Mais il a surtout insisté que la performance ne peut plus être dissociée de l’éthique, de la transparence et du respect des standards internationaux.

Le quai C4 du port de Toamasina amorce ses derniers ajustements. Les opérations se concentrent désormais sur le déploiement des infrastructures de connexion et l’installation des équipements de quai. La Société du port à gestion autonome de Toamasina (SPAT) fait part de ces dernières étapes structurelles qui garantiront la conformité de ce nouveau terminal aux standards de sécurité internationaux, en vue de sa mise en exploitation prévue au mois de mars de cette année.

Les travaux du terminal C4 entrent donc dans leur phase finale d’équipement, en vue de cette mise en service imminente. La réalisation globale avait déjà progressé depuis le mois de novembre dernier pour ce qui est des travaux de génie civil et fait actuellement place à l’installation des infrastructures de quai comme les rails ou les bollards d’amarrage. La conformité technique est également déjà assurée côté mer, avec le dragage qui est déjà achevé avec une profondeur de 16 mètres pour permettre l’accostage des navires à fort tirant d’eau.

Les armateurs majeurs auraient déjà manifesté leurs intérêts face à cette mutation infrastructurelle. Des compagnies de premier plan comme Maersk, MSC, CMA-CGM et Seal auraient déjà collecté les spécifications techniques du nouveau terminal, indique la SPAT. La société du Port rappelle que ce nouveau quai d’une longueur de 333 mètres changera l’échelle du commerce maritime malgache. Il permettra l’accès aux navires de 14 000 EVP équipés de grues STS. Et cette avancée majeure permet de quintupler la capacité d’accueil par rapport aux 3 000 EVP des infrastructures existantes, alignant ainsi le port de Toamasina sur les standards internationaux.

“Les impacts économiques seront palpables dès la mise en service de ce nouveau quai puisque nous serons en mesure à partir de cette année 2026 d’accueillir les grands navires qui ne pouvaient pas accoster à Toamasina auparavant. Le transbordement dans d’autres ports de l’océan Indien ne sera donc plus nécessaire puisque ces navires pourront directement venir à Madagascar”, lance Julio Rajaonasy, un responsable de la SPAT.

La construction du quai C4 constitue l’une des pièces maîtresses des travaux d’extension du port de Toamasina. D’autres travaux avaient également été entrepris, dont l’aménagement du terre-plein Hastie d’une superficie de 10 ha, le renforcement et la prolongation de 345 mètres supplémentaires de la brise-lame, l’aménagement de nouvelles routes de connexion entre les quais et les zones de stockage ainsi que la mise en place de murs de protection contre les vagues tout au long des zones exposées à la mer.

Toliara serait-elle le nouveau centre de gravité des terres rares ? Pour le Président directeur général d’Energy Fuels, Mark Chalmers, en tout cas, le projet Vara Mada, anciennement Base Toliara, est plus qu’une simple exploitation minière. Il parle de ce projet comme étant un actif “générationnel” unique “capable de modifier positivement la dynamique des chaînes d’approvisionnement mondiales en terres rares et minéraux critiques”. Mark Chalmers en avait fait l’exposé dans les résultats de l’étude de faisabilité actualisée du projet Vara Mada à Madagascar, publié le 8 janvier.

Energy Fuel indique avoir suivi depuis quelques années une stratégie audacieuse qui porterait aujourd’hui ses fruits. C’est le fait d’extraire la monazite comme un sous-produit des sables minéraux qu’elle exploitera à Ranobe. La compagnie prévoit ainsi de répliquer le modèle économique qui fait le succès de l’industrie dominante en Chine, s’assurant ainsi une compétitivité de premier plan.

“Nous sommes convaincus que cette stratégie nous offre de nombreux avantages concurrentiels par rapport aux approches traditionnelles axées exclusivement sur les terres rares. Cela inclut des économies d’échelle plus importantes, des coûts réduits et l’accès à des concentrations supérieures d’oxydes de terres rares, tant légères que lourdes”, avance Mark Chalmers.

Dans son étude de faisabilité actualisée, Energy Fuels parle de Vara Mada comme étant un projet de sables minéraux lourds à un stade avancé et de grande envergure, contenant d’importantes ressources et réserves à faible coût d’ilménite, de zircon et de monazite.

Pour les concentrés de monazite, l’entreprise américaine prévoit de les exporter aux États-Unis pour les transformer en oxydes de haute pureté à l’usine de White Mesa, en Utah. Ce sont une source riche en terres rares “magnétiques” légères et lourdes, essentielles pour les véhicules électriques, la robotique avancée, les énergies renouvelables et les technologies de défense.

Ce producteur américain se veut rassurant. “Energy Fuels s’engage à exploiter Vara Mada selon les normes mondiales les plus strictes en matière de santé, de sécurité, de durabilité et de protection de l’environnement”, lance son PDG. Et ce, en avançant que ce projet devrait stimuler l’économie de Madagascar, en améliorant la qualité de vie des communautés locales et en constituant un maillon essentiel des chaînes d’approvisionnement en terres rares et minéraux critiques des États-Unis et de leurs alliés.