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Et si la plus haute dénomination de la monnaie malgache en circulation ne dépassait pas 1 000 ariary ? La Banque centrale ouvre la voie à une possible refonte de la gamme de billets en circulation. Le passage à une coupure maximale de 1 000 unités, sur le modèle de certains systèmes monétaires internationaux, est actuellement à l’état de réflexion prospective.

Cette piste de réforme vise à simplifier l’échelle des valeurs en réduisant le nombre de zéros, afin de rendre les montants plus faciles à utiliser au quotidien. Dans ce schéma, un billet de 1 000 nouvelles unités pourrait correspondre, en valeur, à une coupure élevée de l’ariary actuel.

La réflexion a été soulevée par le Gouverneur de Banky foiben’i Madagasikara (BFM), Aivo Andrianarivelo durant son intervention, dans le cadre de la Semaine de l’éducation financière (Global money week) à Ankatso, ce mardi. Mais elle fera l’objet d’une large consultation afin de recueillir l’avis des usagers avant toute prise de décision.

Certains économistes estiment qu’un changement d’échelle pourrait contribuer à restaurer la valeur psychologique de l’unité monétaire et à faciliter les transactions au quotidien. Le Gouverneur de la Banque centrale avance que la suppression des coupures de 2 000 à 20 000 ariary permettrait de réduire la masse de signes monétaires, tout en augmentant leur pouvoir libératoire.

La Banky foiben’i Madagasikara indique d’ailleurs avoir mené des analyses qui ont révélé que la coupure de 20 000 ariary représente actuellement 70% des transactions quotidiennes. Une concentration qui souligne, selon Aivo Andrianarivelo, une perte de pouvoir d’achat effective. Car sans cette coupure majeure, l’accès aux biens de consommation devient complexe. Les pièces de monnaies, pour leur part, avaient déjà été délaissées par les usagers.

Enième plaidoyer. Le secteur minier malgache appelle à un environnement juridique, réglementaire, fiscal et social stable afin de garantir la viabilité des investissements et le développement durable de l’industrie extractive dans le pays. Pour les entreprises du secteur, cette stabilité constitue une condition essentielle pour maintenir leur compétitivité et poursuivre leurs projets à long terme.

“QMM et le secteur minier doivent pouvoir s’appuyer sur de la stabilité réglementaire, fiscale et sociale pour ancrer durablement leurs investissements et garantir une performance opérationnelle pour être profitable”, souligne, entre autres, Rio Tinto QMM. “Pour continuer à fonctionner sereinement, nous avons besoin de stabilité dans notre cadre juridique, notamment la convention d’établissement et l’accord fiscal renouvelé en 2023”, poursuit Isabelle Wabete, directrice générale de QMM, lors d’une rencontre avec la presse.

Evoquant sa participation active dans les réformes engagées, la compagnie rappelle que si elle a bénéficié d’une convention d’établissement, c’est parce que “à l’époque où la décision d’investissement a été prise, Madagascar ne disposait pas encore de cadre réglementaire pour un investissement minier de cette taille”. Sahondra Rabenarivo, directrice des relations externes et d’entreprises de la compagnie, souligne, par ailleurs, que “la convention d’établissement de Rio Tinto est pratiquement la même que la Loi sur les grands investissements miniers (LGIM)”. “Certaines dispositions négociées pour QMM ont ensuite été généralisées à travers la LGIM”, précise-t-elle.

La Chambre des mines, qui se félicite des “efforts conséquents engagés au cours de ces derniers mois” appelle, de son côté, à “préserver la dynamique de réforme engagée” et à “garantir la continuité des actions actuellement menées au sein de l’administration minière”. L’objectif, indique-t-elle dans un communiqué publié la semaine dernière, est “de consolider les avancées obtenues et d’assurer une mise en œuvre rapide et efficace des réformes en cours, tout en évitant toute rupture susceptible de ralentir les progrès réalisés”.

Le Port de Toamasina amorce sa montée en puissance. Une portion de son nouveau quai C4 devra entrer en opération ce samedi 21 mars. C’est le directeur général de la Société du port à gestion autonome de Toamasina (SPAT), Heritiana Anicet Randriambahoaka, qui en fait l’annonce ce lundi.

Pour le commandant de la SPAT, cette infrastructure va renforcer la capacité d’accueil du Port, améliorer sa performance opérationnelle et renforcer son positionnement régional. Et ce, avec l’ambition de développer Toamasina, afin d’en faire une plateforme logistique structurante de l’océan Indien. Celle-ci devrait ainsi être capable de soutenir les services feeder régionaux et d’accompagner la croissance durable de l’économie malgache, avance Heritiana Anicet Randriambahoaka.

Quintupler la capacité d’accueil

Le nouveau quai C4 d’une longueur de 333 mètres contribuera à changer l’échelle du commerce maritime malgache. Celui-ci permettra entre autres l’accès aux navires de 14 000 EVP équipés de grues STS. Ce qui contribuera à quintupler la capacité d’accueil par rapport aux 3 000 EVP des infrastructures existantes, alignant ainsi le port de Toamasina sur les standards internationaux. Des compagnies de premier plan avaient alors déjà collecté les spécifications techniques du nouveau terminal.

Mais comme la performance portuaire se mesure autant sur les infrastructures que sur les compétences, la SPAT fait part de ses investissements dans le capital humain et dans la transformation digitale de ses services. L’autorité portuaire indique par ailleurs que la sécurisation de ses actifs, la modernisation de sa gestion financière et la stabilisation de sa trajectoire de croissance entrent dans sa priorité institutionnelle.

Malgré le passage du cyclone Gezani, les infrastructures en chantier sur le nouveau quai C4 n’ont pas souffert. Parallèlement aux travaux de réhabilitation des autres infrastructures malmenées par les intempéries, les travaux de construction sur le nouveau quai se sont poursuivis pour permettre son entrée en opération dans les délais prévus.

De nouveaux engagements sont en discussion entre l’Etat malgache et la Banque mondiale. Si le réseau routier constitue historiquement le gros du portefeuille de cette institution financière, ces engagements porteront sur le transport ferroviaire, les ports ainsi que les aéroports. C’est le représentant résident de la Banque mondiale à Madagascar, Atou Seck, qui en avait fait part lors des Assises sur la relance économique, la semaine dernière.

Les projets que la Banque mondiale va appuyer porteront sur la construction d’ouvrages de transport durables. L’institution entend soutenir des outils au service de la performance économique, précise Atou Seck. “Il ne s’agit pas seulement de bâtir des infrastructures, mais de s’assurer d’obtenir le maximum de retour sur investissement afin que le secteur privé puisse les utiliser et prospérer”, lance-t-il.

Mobilisation collective

Le besoin en infrastructures reste d’ailleurs immense pour Madagascar, expose-t-il. C’est pourquoi le déficit ne pourra être comblé sans un programme ambitieux d’investissement, appuyé par une forte mobilisation des financements publics et privés, poursuit Atou Seck.

L’ampleur des défis dans les secteurs des transports, qu’ils soient routiers, ferroviaires ou aériens, dépasse les seules capacités du budget de l’État et des aides des bailleurs de fonds. Le représentant de la Banque mondiale insiste alors qu’une mobilisation collective est impérative. La solution réside alors dans un modèle de société nationale inclusive, unissant le public et le privé.

Cette approche collaborative est la clé pour lancer des chantiers d’envergure permettant d’avoir des programmes ambitieux où tous les acteurs vont se donner la main, explique-t-il. Atou Seck insiste toutefois que les investissements physiques, à elles seules, ne suffisent pas. Ces investissements doivent aller de pair avec les réformes, soutient-il.